Comment ne pas aimer l'été ?Bien sûr, il fait chaud, mais il bat définitivement le froid et vous avez besoin de beaucoup de temps.Chez Engine Builder, notre équipe était occupée à visiter des événements de course, des spectacles, à visiter des fabricants de moteurs et des magasins, et notre travail de contenu habituel.
Lorsqu'il n'y a pas de goupille de positionnement dans le carter de distribution ou le carter de distribution, ou lorsque le trou de la goupille de positionnement ne s'adapte pas parfaitement sur la goupille.Prenez l'ancien amortisseur et poncez le centre afin qu'il puisse maintenant glisser sur le nez de la manivelle.Utilisez-le pour fixer le couvercle en serrant les boulons.
Que vous soyez un constructeur de moteurs professionnel, un mécanicien ou un fabricant, ou un passionné de voitures qui aime les moteurs, les voitures de course et les voitures rapides, Engine Builder a quelque chose pour vous.Nos magazines imprimés fournissent des détails techniques sur tout ce que vous devez savoir sur l'industrie des moteurs et ses différents marchés, tandis que nos options de newsletter vous tiennent au courant des dernières nouvelles et produits, des informations techniques et des initiés de l'industrie.Cependant, vous ne pouvez obtenir tout cela que par abonnement.Abonnez-vous maintenant pour recevoir les éditions mensuelles imprimées et/ou électroniques du magazine Engine Builders, ainsi que notre newsletter hebdomadaire des constructeurs de moteurs, notre newsletter hebdomadaire sur les moteurs ou notre newsletter hebdomadaire sur les moteurs diesel, directement dans votre boîte de réception.Vous serez couvert de puissance en un rien de temps !
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Ce n'est un secret pour personne qu'à des pressions de combustion plus élevées, il est absolument essentiel que la culasse repose parfaitement contre la surface du bloc-cylindres.Il est donc tout aussi important de choisir une marque de couvre-chef en laquelle vous avez confiance pour faire le travail.
Que vous ayez un camion de travail qui roule toute la journée, un camion conçu pour un travail polyvalent ou quelque chose entre les deux, il ne fait aucun doute que tous les camions bénéficieront d'un nouvel ensemble de boulons de culasse.
Lorsqu'il s'agit d'acheter des fixations de moteur comme des goujons, elles sont depuis longtemps en tête de liste - ARP.ARP existe depuis plus de 50 ans et, à son crédit, continue de s'efforcer de produire des fixations plus performantes pour les applications exigeantes.Cependant, la concurrence dans ce domaine a augmenté récemment et l'une des entreprises en lice pour des parts de marché est Gator Fasteners, une marque KT Performance de Groveland, en Floride.
Ce n'est un secret pour personne qu'à des pressions de combustion plus élevées, il est absolument essentiel que la culasse repose parfaitement contre la surface du bloc-cylindres.Il est donc tout aussi important de choisir une marque de couvre-chef en laquelle vous avez confiance pour faire le travail.Nous avons récemment parlé avec ARP de leurs produits de goujons de tête et avons également parlé avec Zeigler Diesel Performance à Canton, Ohio des fixations Gator pour les dernières spécifications et technologies de goujons de chaque entreprise, ainsi que certaines similitudes.et les différences qui leur sont associées.à la foule diesel.
En règle générale, une fixation d'usine est aujourd'hui une fixation à limite d'élasticité jetable.Cela signifie qu'avec le temps, il y a de très fortes chances que vous souleviez la culasse du bloc et endommagez le joint de culasse.Les boulons du marché secondaire d'ARP ou de Gator Fasteners ne s'étirent pas comme les boulons d'usine car ils n'ont pas de limite d'élasticité au couple.
« En termes de performances diesel, nous surpassons généralement les équipements d'usine de 20 % », a déclaré Chris Raschke d'ARP."C'était l'objectif et l'objectif.Nous voulions aussi quelque chose de réutilisable.Beaucoup de gens à qui nous avons parlé utilisaient des clous ARP2000 et 625. »
ARP propose des kits de boulons à tête pour une variété de moteurs à essence et diesel, et les fixations Gator conviennent également aux principales plates-formes de moteurs diesel.Cependant, le Gator ne semble pas être du côté gaz du marché, mais est livré avec une option de boulon à tête LS.
Pour les moteurs diesel, les boulons Gator sont conçus pour les moteurs Duramax 2001 jusqu'au moteur L5P 2020 mis à jour.Les moteurs Powerstroke et Cummins vont de Rams en 1989 à Powerstroke en 1994 jusqu'à cette année.
"Les montures Gator sont très, très belles par rapport à ce que j'ai vu", a déclaré Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance."J'ai vu d'autres goujons très douteux d'autres fabricants.ARP les utilise depuis plus longtemps que quiconque.Cependant, je pense que les attaches Gator sont définitivement un bon choix et un bon choix.J'aime la qualité, le prix et la disponibilité.'vu."
Avec une résistance à la traction de plus de 220 000 psi, les fixations Gator ne s'étirent pas comme les boulons d'usine.Ils sont fabriqués avec des filets roulés après traitement thermique pour une résistance optimale à la fatigue.Ils sont rectifiés sans centre pour la concentricité et chaque kit comprend de l'acier chromé traité thermiquement, des écrous à 12 points rectifiés parallèles et des rondelles avec revêtement d'oxyde noir pour plus de durabilité.
Alors que Gator, en tant que nouvelle marque, peut naturellement offrir un produit haut de gamme, il lui manque toujours l'un des meilleurs et des plus grands différenciateurs d'ARP : l'expérience.
"Nous utilisons un tendeur de couple pour vérifier les fixations d'usine et une méthode de montage en usine pour vérifier les charges de serrage que vous obtenez des fixations d'usine", explique Raschke.« C'est ce que nous avons construit à partir de là.Nous avons également un appareil de test thermique, qui est un four avec une chambre de test à l'intérieur, et vous pouvez en fait tout chauffer jusqu'à la température de fonctionnement du moteur pour voir comment cela affecte les fixations à la température de fonctionnement.Lorsque nous créons des kits de fixation pour n'importe quelle application, nous devons tenir compte de ces facteurs.Nous avons de nombreux outils dans notre boîte à outils pour faire ce dont nous avons besoin.
Dans le passé, les fixations utilisaient du matériau 8740 à 180 000-200 000 psi, ce qui a toujours été plus que suffisant pour remplacer l'équipement d'usine.Aujourd'hui, des marques telles qu'ARP proposent aux clients un choix d'ARP2000, Inconel ou Custom Age 625 PLUS avec une résistance à la traction plus élevée.
"Avec le matériau 8740, vous ne pouvez gérer qu'environ 200 000 psi, soit environ 38-42 sur l'échelle de Rockwell, et c'est là que le plaisir commence", a déclaré Raschke.« Si vous essayez de le soulever plus haut, vous fatiguerez les épingles à tête.Vous devez choisir des matériaux qui fonctionnent là où ils sont censés se comporter.
L'ARP 2000 a très bien fonctionné à 220 000 psi et, selon Raschke, avait toujours de bonnes propriétés de fatigue et une bonne ductilité à des charges de serrage plus élevées.À partir de là, ARP propose son matériel d'âge personnalisé.
"L'un des avantages de Custom Age est qu'il s'agit d'un matériau en acier inoxydable qui ne rouille pas", a déclaré Raschke.«Il a une résistance à la traction élevée (260 000+ psi) pour que vous puissiez le secouer et être toujours heureux.C'est aussi de l'acier inoxydable, le problème avec les moteurs diesel, c'est qu'ils ont beaucoup de chaleur, d'humidité, d'échappement – c'est tout. « Ce n'est pas la même chose pour les équipements en acier en général.La corrosion libère de l'hydrogène et la fragilisation par l'hydrogène peut endommager les fixations.Si vous surchauffez les goujons pour les rendre plus solides, vous aurez une corrosion induite par la corrosion.Les risques de problèmes de fragilisation par l'hydrogène doublent.
Bien sûr, non seulement le matériau a un impact sur la pointe qui correspond le mieux à vos besoins, mais aussi sa taille.Généralement, des boulons à tête de 12 mm peuvent être utilisés pour la plupart des applications Cummins.Cependant, certaines personnes très performantes peuvent utiliser des goujons de 14 mm, des goujons 9/16 ou même des goujons 5/8.
"Dans la plupart des cas, tous vos Cummins d'usine seront des goujons de 12 mm", a déclaré Ziegler."Dans le monde de la course, nous avons toujours utilisé 14 mm ou 9/16 pour un couple plus élevé.Les boulons à tête de ma voiture de course sont serrés à 250 lb-pi.Ces 12 mm font 125 lb-pi.Une grande différence de tenue, mais c'est aussi une application très, très différente.
Raschke a déclaré que de nombreuses personnes chez Cummins ont commencé à forer des goujons plus gros simplement parce qu'elles n'avaient pas assez de matériau de goujon solide dans le passé.Maintenant, grâce à ARP, ils l'ont fait.
"Alors que les gens veulent toujours travailler avec des blocs, nous leur fournissons du matériel de niveau supérieur", a-t-il déclaré.« Notre solution consiste généralement à fabriquer des fixations de meilleure qualité pour une utilisation en usine.Si vous voulez changer quelque chose, notre département spécialisé devient fou.Nous avons travaillé sur de nombreux véhicules diesel différents.Les fabricants le font, par exemple, Shade, Heisley, Wagler et autres ».
Alors que parfois une taille plus grande sonne mieux, Raschke a des avertissements basés sur votre bloc, votre tête et ce que vous devez faire pour profiter du plus gros bouton.
"Avec ces blancs, certaines personnes utilisent même 9/16 ou 5/8", a-t-il déclaré."En fin de compte, vous pouvez mettre le plus gros goujon, mais la paroi du cylindre ne le supportera pas, ou il n'y a pas de place pour le joint de culasse, et vous ruinerez le bloc.Tête pas assez solide pour manipuler des pinces plus hautes Charges lourdes ?Il y a beaucoup de choses à penser au lieu de simplement mettre quelque chose de plus fort.Vous devez également disposer d'une rondelle de tête avec des propriétés structurelles pour gérer cela.
"Pour un joint multicouche vendu aujourd'hui, vous devez avoir des fixations plus indulgentes sur un véhicule routier que sur une voiture de course, car avec une voiture de course, vous êtes plus susceptible de le démonter et de l'entretenir plus souvent. , alors qu'un tramway devra parcourir des centaines de milliers de kilomètres.Vous ne pouvez pas aplatir un appui-tête, et vous ne pouvez pas l'étendre et le comprimer. »
Zeigler a répondu à ces commentaires en déclarant que des goujons surdimensionnés ou des matériaux résistants ne sont pas nécessaires dans la plupart des cas.
"Si c'est une humble application qui n'a rien d'absurde, alors il n'y a aucune raison de dépenser autant d'argent", a déclaré Ziegler."Si le travail est bien fait, un bon jeu de boulons avec de bonnes rondelles et une préparation de qualité ne sera pas un problème."
Comme pour la plupart des travaux sur les moteurs, faire le travail correctement est une réussite à 99 %.Il en va de même pour la fixation du boulon à tête.Nous avons rencontré Justin chez Zeigler Diesel Performance pour regarder Gator Fastener installer un ensemble de boulons à tête de 12 mm pour un moteur Cummins 24 soupapes.
Immédiatement, Justin a félicité Gator pour son emballage et sa présentation.Les crampons Gator et ARP sont livrés dans la même boîte de taille, qui comprend le matériel nécessaire, les décalcomanies de marque et les instructions d'installation.Les goujons ARP sont généralement emballés dans des bagues en plastique individuelles et des écrous et rondelles dans des sacs en plastique.Avec les fermoirs Gator, les clous sont logés dans un bel étui en plastique, chaque clou a un capuchon en plastique pour protéger les fils, et les rondelles et les écrous sont livrés dans des sacs individuels.L'une des plus grandes différences est la lubrification fournie.ARP fournit un petit paquet de graisse et Gator fournit un grand tube de graisse de montage AMSOIL.
Avant d'installer des goujons et après avoir fait couler le robinet dans chaque trou, la propreté est essentielle pour éviter des problèmes plus tard.
"Le plus important est de se concentrer sur la propreté", a déclaré Ziegler."Lorsque vous avez percé les trous, vous devez les souffler avec de l'air et tout essuyer avec un nettoyant pour freins pour vous assurer que tout ce que nous avons est très, très propre avant de mettre les plaquettes sur la surface."
Le kit de goujons Cummins Gator est livré avec 26 goujons - 6 goujons plus longs à l'extérieur de la tête et 20 goujons plus courts à l'intérieur.Chaque goujon est lubrifié avec de la graisse de montage avant l'installation dans la tête et le bloc.Semblables aux goujons ARP2000, ces alligators de 12 mm nécessitent trois séquences de couple pour atteindre 125 lb-pi.(40, 80 et 125).D'autre part, les crampons ARP 625 vont jusqu'à 150 lb-pi.(50, 100, 150).Les instructions des deux marques décrivent facilement comment visser le goujon en place.
Comme mentionné, ARP a conçu tous les supports, il est donc recommandé de les installer uniquement à 80 % de charge, si vous voulez qu'ils soient plus serrés pour l'expansion, un amortissement de 20 % est disponible.Ni Gator ni ARP ne vous disent si leurs crampons peuvent être réutilisés.Justin peut vous dire de première main ce que vous pouvez.
"Il y a quelques années, mon tracteur avait les mêmes goujons ARP pour cinq moteurs différents", a-t-il déclaré."Je les ai mesurés et rien ne s'est étiré ou n'a changé, donc je les utilise tout le temps et je n'ai jamais eu de problème."
L'installation des montants peut prendre de 4 à 6 heures selon le travail.Si vous n'avez pas votre propre atelier d'usinage, la seule chose que vous ne pouvez pas assimiler est d'envoyer la tête pour la finition.
Dans l'ensemble, les épingles à cheveux ne sont pas des maths élevées, pas plus que leur mise en place, mais vous voulez toujours vous assurer que vous faites le bon travail, car les conséquences d'une mauvaise manipulation peuvent être désastreuses.
"L'essentiel est de choisir une combinaison éprouvée", conseille Raschke."Les gens vont sur Internet et choisissent ce turbocompresseur, cet injecteur, cette tête et cet anneau de feu, et ils mélangent toutes ces choses ensemble et ça ne marche toujours pas.Ils utilisent les idées de quatre ou cinq personnes différentes au lieu de choisir la combinaison qui correspond à leurs besoins.Lorsque vous créez quoi que ce soit, vous devez toujours avoir une vue d'ensemble.
« Vous devez avoir les bonnes rondelles, la bonne charge de serrage et les rondelles de tête.Une fois que vous atteignez des performances extrêmes, vous entrez dans des cercles de feu et des trucs comme ça.
Selon Zeigler, peu de gens se trompent en ce qui concerne les pointes elles-mêmes, mais plutôt leur préparation.
"Il est essentiel de garantir une surface de pont propre, en particulier lors de l'utilisation de ces rondelles en acier laminé - la finition de surface doit être correcte", a déclaré Zeigler."Vous voulez que la finition de surface soit toujours la même."
Aujourd'hui, presque chaque composant de moteur offre aux acheteurs une variété d'options.Cependant, le matériel moteur peut être l'un des rares domaines où ARP est clairement la marque de choix en fonction de la qualité, de l'expérience et du produit.Cette domination est encore loin d'être certaine, mais de plus en plus d'acteurs entrent sur le marché, comme Gator Fasteners, et les récents problèmes de chaîne d'approvisionnement donnent un avantage aux autres.
"Personne ne peut influencer le succès d'ARP", admet Ziegler."Cependant, je pense que Gator Fasteners peut être un succès s'ils ne deviennent pas incontrôlables sur le prix.Le prix est correct et la qualité est au rendez-vous.Je pense que ce serait une très bonne option, pas certaines choses ARP, car maintenant nous attendons plusieurs mois.
Raschke a reconnu qu'ARP est confronté à des défis car de nombreux fabricants ont du mal à répondre à la demande.L'entreprise s'efforce de réduire les temps d'attente et d'augmenter le débit, a-t-il déclaré.
"Il est difficile de battre ce que vous offre ARP, mais Gator Fasteners semble être un choix égal."
Heure de publication : 24 août 2022
