La définition du dictionnaire d'une tempête parfaite est "une combinaison rare de circonstances individuelles qui produisent ensemble un résultat potentiellement catastrophique". Maintenant, cette déclaration revient tous les jours dans l'industrie des fixations, donc ici, chez Fastener + Fixing Magazine, nous avons pensé que nous devrions explorer si Ca a du sens.
La toile de fond, bien sûr, est la pandémie de coronavirus et tout ce qui l'accompagne. Du bon côté, la demande dans la plupart des industries augmente au moins et, dans de nombreux cas, atteint des niveaux presque records, alors que la plupart des économies se remettent de Covid-19 restrictions. Que ce soit le cas pendant longtemps et que les économies encore durement touchées par le virus commencent à remonter la courbe de la reprise.
Là où tout commence à se défaire, c'est du côté de l'offre, qui s'applique à presque toutes les industries manufacturières, y compris les fixations. Par où commencer ? Matières premières sidérurgiques ;disponibilité et coût de n'importe quelle qualité d'acier et de nombreux autres métaux ? Disponibilité et coût du fret mondial par conteneurs ? Disponibilité de la main-d'œuvre ? Mesures commerciales d'austérité ?
La capacité sidérurgique mondiale ne suit tout simplement pas le rythme de l'augmentation de la demande. À l'exception de la Chine, lorsque Covid-19 a frappé pour la première fois, la capacité sidérurgique a dû être lente à se remettre en ligne après des fermetures généralisées. Bien que l'on se demande si l'industrie sidérurgique recule pour faire grimper les prix, il ne fait aucun doute qu'il y a des raisons structurelles à ce retard. Arrêter un haut fourneau est compliqué, et le redémarrer demande plus de temps et d'efforts.
C'est également une condition préalable à une demande suffisante pour maintenir un processus de production 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. En fait, la production mondiale d'acier brut est passée à 487 tonnes métriques au premier trimestre 2021, soit environ 10 % de plus qu'à la même période en 2020, tandis que la production au premier trimestre de 2020 était presque inchangé par rapport à la même période de l'année dernière1 - il y a donc une croissance réelle de la production. Cependant, cette croissance a été inégale. La production en Asie a augmenté de 13 % au premier trimestre de 2021, se référant principalement à la Chine .La production de l'UE a augmenté de 3,7 % en glissement annuel, mais la production nord-américaine a chuté de plus de 5 %. Cependant, la demande mondiale continue de dépasser l'offre, et avec elle une flambée des prix. Encore plus perturbateur à bien des égards, les délais de livraison ont été initialement plus de quatre fois plus longtemps, et maintenant bien au-delà, si la disponibilité existe.
À mesure que la production d'acier a augmenté, le coût des matières premières a atteint des sommets records. Au moment de la rédaction de cet article, les coûts du minerai de fer ont dépassé le niveau record de 2011 et sont passés à 200 $/t. Les coûts du charbon à coke et les coûts de la ferraille ont également augmenté .
De nombreuses usines de fixation dans le monde refusent simplement de prendre des commandes à n'importe quel prix, même de gros clients réguliers, car elles ne peuvent pas garder les fils en sécurité. Les délais de production indiqués en Asie sont généralement de 8 à 10 mois dans le cas d'une commande en cours. accepté, même si nous avons entendu quelques exemples de plus d'un an.
Un autre facteur qui est de plus en plus signalé est le manque de personnel de production. Dans certains pays, cela est le résultat d'épidémies et/ou de restrictions de coronavirus en cours, l'Inde étant presque certainement la plus durement touchée. Cependant, même dans les pays où les niveaux d'infection sont extrêmement faibles , comme Taïwan, les usines sont incapables d'embaucher suffisamment de main-d'œuvre, qualifiée ou non, pour répondre à la demande croissante. En parlant de Taïwan, quiconque suit les nouvelles d'une pénurie mondiale de semi-conducteurs saura que le pays souffre actuellement d'une sécheresse sans précédent affectant l'ensemble de la fabrication secteur.
Deux conséquences sont inévitables. Les fabricants et les distributeurs de fixations ne peuvent tout simplement pas se permettre les niveaux d'inflation exceptionnellement élevés actuels - s'ils veulent survivre en tant qu'entreprise - ils doivent subir des augmentations de coûts massives. Des pénuries isolées de certains types de fixations dans la chaîne d'approvisionnement de distribution sont désormais commun. Un grossiste a récemment reçu plus de 40 conteneurs de vis - plus des deux tiers étaient en rupture de stock et il est impossible de prédire quand plus de stock sera reçu.
Ensuite, bien sûr, il y a l'industrie mondiale du fret, qui connaît de graves pénuries de conteneurs depuis six mois. La reprise rapide de la Chine après la pandémie a déclenché la crise, qui a été exacerbée par la demande pendant la haute saison de Noël. Le coronavirus a ensuite affecté la manutention des conteneurs. , en particulier en Amérique du Nord, ralentissant le retour des boîtes à leurs origines. Début 2021, les tarifs d'expédition avaient doublé, dans certains cas six fois ce qu'ils étaient un an plus tôt. Début mars, l'approvisionnement en conteneurs s'était légèrement amélioré et les taux de fret avaient baissé.
Jusqu'au 23 mars, un porte-conteneurs de 400 m de long est resté sur le canal de Suez pendant six jours. Cela peut ne pas sembler si long, mais cela pourrait prendre jusqu'à neuf mois pour que l'industrie mondiale du fret de conteneurs se normalise. De très grands porte-conteneurs naviguent désormais sur la plupart des routes, bien que ralenties pour économiser du carburant, ne peuvent effectuer que quatre « cycles » complets par an. Ainsi, le retard de six jours, couplé à l'inévitable congestion portuaire qui l'accompagne, rend tout déséquilibré. Les navires et les caisses sont désormais égarés.
Plus tôt cette année, il y a eu des protestations contre l'industrie du transport maritime limitant la capacité d'augmenter les taux de fret. Peut-être. Cependant, le dernier rapport montre que moins de 1 % de la flotte mondiale de conteneurs est actuellement inactive. ne sera pas mis en service avant 2023. La disponibilité des navires est si critique que ces lignes déplaceraient de plus petits porte-conteneurs côtiers vers des routes maritimes profondes, et il y a une bonne raison – si Ever Given ne suffit pas – de s'assurer que vos conteneurs sont assurés.
En conséquence, les taux de fret augmentent et montrent des signes de dépassement du pic de février. Encore une fois, ce qui compte, c'est la disponibilité - et ce n'est pas le cas. Bien sûr, sur la route Asie-Europe du Nord, les importateurs sont informés qu'il n'y aura pas de postes vacants jusqu'en juin. Le voyage n'a été annulé que parce que le navire n'était pas en position. De nouveaux conteneurs, deux fois plus chers à cause de l'acier, sont déjà en service. cette haute saison n'est pas loin;Les consommateurs américains ont reçu un coup de pouce économique grâce au plan de relance du président Biden ;et dans la plupart des économies, les consommateurs retiennent leurs économies et sont impatients de dépenser.
Avons-nous mentionné les implications réglementaires ? Le président Trump a imposé des tarifs américains de « section 301 » sur les fixations et autres produits importés de Chine. Le nouveau président Joe Biden a jusqu'à présent choisi de maintenir les tarifs malgré la décision ultérieure de l'OMC selon laquelle les tarifs violaient les règles du commerce mondial. Tous les recours commerciaux faussent les marchés - c'est ce qu'ils sont censés faire, bien qu'ils aient souvent des conséquences imprévues. Ces tarifs ont entraîné le détournement d'importantes commandes américaines de fixations de la Chine vers d'autres sources asiatiques, notamment le Vietnam et Taïwan.
En décembre 2020, la Commission européenne a ouvert des procédures antidumping sur les fixations importées de Chine. Le magazine ne peut préjuger des conclusions du comité — une "pré-divulgation" de ses mesures provisoires sera publiée en juin. que les importateurs sont bien conscients du niveau tarifaire précédent de 85 % sur les fixations et ont peur de passer des commandes auprès des usines chinoises, qui pourraient arriver après juillet, lorsque les mesures temporaires doivent être mises en œuvre. À l'inverse, les usines chinoises ont refusé de prendre des commandes de crainte qu'elles soient annulées si/si des mesures antidumping étaient imposées.
Les importateurs américains absorbant déjà des capacités ailleurs en Asie, où l'approvisionnement en acier est essentiel, les importateurs européens ont des options très limitées. Le problème est que les restrictions de voyage liées aux coronavirus ont rendu les audits physiques des nouveaux fournisseurs presque impossibles pour évaluer la qualité et les capacités de fabrication.
Ensuite, passez une commande en Europe.Pas si facile.Selon les rapports, la capacité de production européenne de fixations est surchargée, avec presque aucune matière première supplémentaire disponible.Les mesures de sauvegarde de l'acier, qui fixent des quotas sur les importations de fils et de barres, limitent également la flexibilité d'approvisionnement fil provenant de l'extérieur de l'UE. Nous avons entendu dire que les délais de livraison pour les usines de fixation européennes (en supposant qu'elles soient prêtes à prendre des commandes) sont compris entre 5 et 6 mois.
Résumez deux idées. Tout d'abord, quelle que soit la légalité des mesures antidumping contre les éléments de fixation chinois, le moment ne sera pas pire.Si des tarifs élevés sont imposés comme en 2008, les conséquences affecteront sérieusement l'industrie européenne de la consommation de fixations. Une autre idée est de simplement réfléchir à l'importance réelle des fixations. l'industrie de la consommation qui, osons-nous dire, les sous-estime souvent et les tient pour acquises. Les fixations représentent rarement un pour cent de la valeur d'un produit fini ou d'une structure. Mais s'ils n'existaient pas, le produit ou la structure ne La réalité pour tout consommateur de fixations à l'heure actuelle est que la continuité de l'approvisionnement dépasse les coûts et qu'il vaut mieux accepter des prix plus élevés que d'arrêter la production.
Alors, la tempête parfaite ? Les médias sont souvent accusés d'être enclins à l'exagération. Dans ce cas, nous soupçonnons plutôt que nous serons accusés de sous-estimer la réalité.
Will a rejoint Fastener + Fixing Magazine en 2007 et a passé les 14 dernières années à découvrir tous les aspects de l'industrie des fixations - en interviewant des personnalités clés de l'industrie et en visitant des entreprises et des expositions de premier plan dans le monde entier.
Will gère la stratégie de contenu pour toutes les plateformes et est le gardien des normes éditoriales élevées reconnues du magazine.
Heure de publication : 19 janvier 2022
