Cela pourrait en valoir la peine car le sac s'adapte parfaitement au vélo et se fixe à un anneau de verrouillage sur le dessus du réservoir de carburant afin qu'il n'y ait rien pour rayer le réservoir.
Vous devrez commander 3 pièces différentes pour assembler une sacoche de réservoir pleine ;ce que je n'ai découvert qu'après la livraison de la sacoche de réservoir, il n'y a pas de pièces de montage nécessaires (voir les instructions de la sacoche de réservoir sur le blog V-Strom 1000 ABS).
En plus de la sacoche de réservoir elle-même, appelée sacoche de réservoir Suzuki Ring Lock (pièce 990D0-04600-000; 249,95 $), vous aurez également besoin d'un support de bague (pièce 990D0-04100; 52,95 $).US) et adaptateur de montage annulaire (pièce 990D0).– 04610 ;56,95 $).
Selon l'expédition, vous pouvez économiser quelques dollars en achetant l'anneau de réservoir SW-Motech pour 39,99 $.
Vous pouvez ensuite acheter la sacoche de réservoir de carburant Twisted Throttle SW-Motech/Bags Connection, qui est disponible dans de nombreuses formes et tailles différentes (Twisted Throttle est un vendeur affilié de webBikeWorld).
En fait, la sacoche de réservoir accessoire Suzuki et les fixations seraient fabriquées par SW-Motech.
Ma plus grande plainte concernant le système de sac de réservoir Suzuki est que le propriétaire doit percer le fond du sac de réservoir pour installer la pièce de plaque d'adaptation qui s'enclenche sur l'anneau de remplissage.
Suzuki doit le faire en usine, principalement parce que pour le prix qu'ils facturent, ce devrait être un processus sans fioritures.
Voulez-vous vraiment acheter une sacoche de réservoir d'essence à 250 $ et y percer quelques trous en premier ?
J'ai trouvé les instructions assez vagues, ce qui est ma deuxième plainte.Il m'a fallu beaucoup de temps pour tout comprendre, et il y a en fait 3 séries d'instructions, une pour chaque partie, ce qui rend les choses plus difficiles.
Cela n'aide pas que les instructions pour l'anneau et l'adaptateur sur le réservoir montrent les dessins au trait dans les instructions pour la sacoche de réservoir.
Mais maintenant que j'ai fait tout le travail intellectuel acharné, vous pouvez utiliser cette revue détaillée de webBikeWorld comme référence, n'est-ce pas ?!
Voici un indice : après de nombreuses leçons « je vous l'avais bien dit » que j'ai apprises à la dure, la chose la plus importante que vous puissiez faire est de lire les instructions lentement et attentivement plusieurs fois jusqu'à ce que vous les compreniez parfaitement.
Disposez tous les outils, toutes les pièces et tous les équipements et familiarisez-vous avec les écrous et les boulons.Effectuez ensuite un test de l'ensemble du programme avant de le lancer.
Croyez-moi, une fois que vous avez trouvé quelque chose de différent de ce que vous pensiez ou envisagez à l'origine, le temps et les efforts supplémentaires en valent la peine.
Ceci est une photo des instructions.Si vous cliquez sur le lien texte dans la zone d'instructions, vous pouvez afficher des photos individuelles plus grandes de chaque instruction montrant les pièces, l'équipement et les outils requis.Il y a aussi un lien sous la photo vers un dessin au trait .pdf qui illustre parfaitement l'assemblage, c'est-à-dire comment la fichue chose s'emboîte.
Vous aurez besoin d'un tournevis Phillips n ° 1 (j'utilise l'excellent tournevis Wiha Micro-Finish (test)) et d'une clé hexagonale de 3 mm et 4 mm (j'utilise une clé hexagonale à poignée en T Craftsman (test)).
Vous aurez également besoin d'une échelle métrique (règle), d'une perceuse électrique ou sans fil et d'un foret de 8,5 mm ou de son équivalent à l'ancienne 21/64 qui n'est plus petit que de 0,2 mm.
Veuillez noter que les sacoches de réservoir EVO de marque Bags Connection utilisant la même méthode de fermeture sont livrées avec un foret de 8,5 mm.
La sacoche de réservoir de carburant Suzuki V-Strom 1000 ABS est un ajout bienvenu à la capacité de chargement du modèle Adventure.
Le système de fixation de la sacoche de réservoir Quick Lock fonctionne bien et évite que la sacoche ne frotte contre la peinture.Il est assez facile à retirer, mais il est plus facile à installer sur la bague de retenue.
Le processus d'installation initial était plus compliqué qu'il n'aurait dû l'être, mais toute personne possédant des compétences mécaniques de base et certains outils devrait être capable de le faire.N'oubliez pas : lisez attentivement les instructions et prenez votre temps !
De JP (juin 2014): «J'ai installé une sacoche de réservoir SW-Motech version EXACT sur ma Suzuki GSX1250FA et je l'ai échangée contre ma Suzuki DL650 V-Strom 2004.Le prix m'a rebuté aussi, mais j'ai aimé le design, alors j'ai appuyé sur la gâchette.
J'ai aussi pris le temps d'installer l'appareil, de le mesurer deux fois, trois fois, quatre fois, cinq fois… avant de finalement percer (!) mon nouveau sac.Au final, ça valait le coup.
J'aime la rapidité d'installation et de démontage, la façon dont il reste non peint et la façon dont il me permet d'utiliser mon iPhone 5S comme appareil de navigation.
J'ai acheté un support d'accessoires pouvant contenir mon téléphone ou mon appareil GPS et cela a très bien fonctionné.J'ai aussi acheté pour une sacrée centaine de dollars déjà, une boîte de cartes attachées en haut d'un sac de cartes routières.beaux résultats.
Ainsi, avec un mois complet, j'ai mon téléphone, la navigation, l'alimentation du téléphone et les cartes à portée de main dans ce sac de réservoir de carburant très pratique.Configuration coûteuse, mais très fonctionnelle et facile à utiliser.
Oh, ma sangle de déverrouillage était en place sur ma version SW-Motech et elle s'est bien enclenchée dans le bras de la pièce.Si vous pouvez vous permettre une pièce de monnaie, c'est un ajout précieux au vélo.”
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Heure de publication : 07 novembre 2022
