Difficile de réserver un espace de navire, comment résoudre

Le 27 septembre, le China-Europe Express « Global Yida » rempli de 100 EVP de marchandises d'exportation a fait ses débuts à Yiwu, dans le Zhejiang, et s'est précipité vers Madrid, la capitale de l'Espagne, distante de 13 052 kilomètres. Un jour plus tard, le China-Europe Express était entièrement chargé de 50 conteneurs de fret. Le « Shanghai » a navigué de Minhang à Hambourg, en Allemagne, à des milliers de kilomètres de là, marquant le lancement réussi du Shanghai-German China-Europe Express.

Le démarreur intensif a fait que le train China-Europe Express ne s'est jamais arrêté pendant la fête nationale. Les inspecteurs des trains ont inauguré un doublement de la charge de travail de « Dans le passé, chaque personne inspectait plus de 300 véhicules par nuit, mais inspecte maintenant plus de 700 véhicules par nuit. Dans le même temps, le nombre de trains ouverts dans le cadre de l'épidémie mondiale a atteint un record sur la même période.

Les données officielles montrent que de janvier à août de cette année, les trains de marchandises Chine-Europe ont ouvert un total de 10 052 trains, soit plus de 10 000 trains deux mois plus tôt que l'année dernière, transportant 967 000 EVP, en hausse de 32 % et 40 % en glissement annuel. respectivement, et le taux global de conteneurs lourds était de 97,9 %.

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Dans le contexte actuel du « difficile à trouver une boîte » dans le transport maritime international et de la forte augmentation des taux de fret, China-Europe Express a offert plus de choix aux entreprises de commerce extérieur. Mais dans le même temps, le China-Europe Express, en pleine expansion, est également confronté à de nombreux goulots d'étranglement.

China-Europe Express Express a manqué « d’accélération » sous l’épidémie

La région de Chengyu est la première ville du pays à ouvrir un train Chine-Europe. Selon les données du Chengdu International Railway Port Investment Development Group, de janvier à août de cette année, près de 3 600 trains China-Europe Express (Chengyu) ont été lancés. Parmi elles, Chengdu renforce progressivement les trois lignes principales de Lodz, Nuremberg et Tilburg, innovant le modèle d'exploitation « européen » et réalisant essentiellement une couverture complète de l'Europe.

En 2011, Chongqing a ouvert le train Hewlett-Packard, puis de nombreuses villes à travers le pays ont successivement ouvert des trains de fret vers l'Europe. En août 2018, le nombre cumulé de trains express Chine-Europe à l'échelle nationale avait atteint l'objectif annuel de 5 000 trains défini dans le Plan de construction et de développement des trains express Chine-Europe (2016-2020) (ci-après dénommé le « Plan » ).

Le développement rapide de l'Express Chine-Europe au cours de cette période a bénéficié de l'initiative « La Ceinture et la Route » et les zones intérieures cherchant activement à établir un canal logistique international majeur reliant le monde extérieur. Au cours des huit années de 2011 à 2018, le taux de croissance annuel des trains China-Europe Express a dépassé 100 %. Le plus sauté a été en 2014, avec un taux de croissance de 285%.

L'épidémie de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne en 2020 aura un impact relativement important sur le transport aérien et maritime, et en raison de l'interruption des aéroports et des fermetures de ports, China-Europe Express est devenu un soutien important pour la chaîne d'approvisionnement internationale, et le nombre de villes d'ouverture et d'ouvertures a considérablement augmenté.

Selon les données de China Railway Group, en 2020, un total de 12 400 trains de fret Chine-Europe seront ouverts, et le nombre annuel de trains dépassera les 10 000 pour la première fois, soit une augmentation de 50 % en glissement annuel ; un total de 1,135 million d'EVP de marchandises a été transporté, soit une augmentation de 56 % en glissement annuel, et le taux global de conteneurs lourds atteindra 98,4 %.

Avec la reprise progressive du travail et de la production dans le monde, surtout depuis le début de cette année, la demande de transport international a fortement augmenté, le port est encombré, une caisse est difficile à trouver, et le prix du transport a également fortement augmenté. .

En tant qu'observateur de longue date dans le domaine du transport maritime international, Chen Yang, rédacteur en chef de Xinde Maritime Network, une plate-forme professionnelle de conseil en informations sur le transport maritime, a déclaré à CBN que depuis le second semestre 2020, la tension dans la chaîne d'approvisionnement des conteneurs ne s'est pas beaucoup amélioré et le taux de fret cette année est encore plus fréquent. Établissez un record. Même s'il fluctue, le taux de fret de l'Asie vers l'Ouest américain est toujours plus de dix fois plus élevé qu'avant l'épidémie. On estime que cette situation se poursuivra jusqu'en 2022, et certains analystes pensent même qu'elle se poursuivra jusqu'en 2023. "Le consensus de l'industrie est que le goulot d'étranglement de l'approvisionnement en conteneurs est définitivement sans espoir cette année."

China Securities Investment estime également que la super saison de pointe pour la consolidation pourrait être prolongée à un record. Sous l'influence de divers incidents de l'épidémie, le chaos dans la chaîne d'approvisionnement mondiale s'est intensifié, et il n'y a toujours aucun signe d'amélioration dans la relation entre l'offre et la demande. Bien que de nouveaux petits transporteurs continuent de rejoindre le marché du Pacifique, la capacité effective globale du marché reste à environ 550 000 EVP par semaine, ce qui n'a pas d'effet évident sur l'amélioration de la relation entre l'offre et la demande. Pendant l'épidémie, la gestion et le contrôle des navires escales par le port ont été améliorés, ce qui a exacerbé les retards d'horaire et la contradiction entre l'offre et la demande. Le modèle de marché unilatéral causé par le grave déséquilibre entre l'offre et la demande peut se poursuivre pendant longtemps.

L'« accélération » des trains China-Europe Express sortant de l'épidémie correspond à la forte demande continue du marché. Les données officielles montrent que depuis cette année, les trains China-Europe Express entrant et sortant du pays par le port ferroviaire de Manzhouli ont dépassé la barre des 3 000. Par rapport à l'année dernière, les 3 000 trains ont été achevés près de deux mois plus tôt, montrant une tendance à la croissance soutenue et rapide.

Selon le rapport China-Europe Railway Express Data Report publié par l'Administration nationale des chemins de fer, au cours du premier semestre de cette année, la capacité des trois principaux corridors a encore été améliorée. Parmi eux, le Western Corridor a ouvert 3 810 rangées, soit une augmentation de 51 % sur un an ; le corridor oriental a ouvert 2 282 rangées, soit une augmentation de 41 % en glissement annuel ; La chaîne a ouvert 1285 colonnes, soit une augmentation de 27% sur un an.

Sous la tension du transport maritime international et l'augmentation rapide des taux de fret, China-Europe Express a fourni des programmes supplémentaires aux entreprises de commerce extérieur.

Chen Zheng, directeur général de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., a déclaré à China Business News que le temps de transport du China-Europe Express a été réduit à environ 2 semaines. Le montant du fret spécifique varie en fonction de l'agent, et le devis de fret par conteneur de 40 pieds est actuellement d'environ 11 000 dollars américains, le fret actuel par conteneur d'expédition est passé à près de 20 000 dollars américains, donc si les entreprises utilisent le China-Europe Express, elles peuvent réduire les coûts dans une certaine mesure, et en même temps, la rapidité du transport n'est pas mauvaise.

D'août à septembre de cette année, un grand nombre d'articles de Noël n'ont pas pu être expédiés à temps en raison d'« une boîte difficile à trouver ». Qiu Xuemei, directeur général des ventes de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., a déclaré un jour à China Business News qu'ils envisageaient d'expédier des marchandises vers la Russie ou les pays du Moyen-Orient de la mer au transport terrestre pour l'exportation.

Cependant, la croissance rapide de China-Europe Express n'est toujours pas suffisante pour constituer une alternative au fret maritime.

Chen Zheng a déclaré que le transport international de marchandises est toujours principalement basé sur le transport maritime, représentant environ 80%, et le transport aérien représentant 10% à 20%. La proportion et le volume des trains express Chine-Europe sont relativement limités, et des solutions complémentaires peuvent être apportées, mais elles ne se substituent pas au transport maritime ou aérien. Par conséquent, la signification symbolique de l'ouverture du train express Chine-Europe est plus grande.

Selon les données du ministère des Transports, en 2020, le débit de conteneurs des ports côtiers sera de 230 millions d'EVP, tandis que les trains China-Europe Express transporteront 1,135 million d'EVP. De janvier à août de cette année, le débit de conteneurs des ports côtiers du pays était de 160 millions d'EVP, tandis que le nombre total de conteneurs envoyés par les trains Chine-Europe au cours de la même période n'était que de 964 000 EVP.

Yang Jie, commissaire de l'International Express Service Center de l'Association chinoise des communications et des transports, estime également que bien que China-Europe Express ne puisse remplacer qu'une poignée de marchandises, le rôle de China-Europe Express sera sans aucun doute encore renforcé.

Le réchauffement des échanges sino-européens renforce la popularité de China-Europe Express

En fait, la popularité actuelle de China-Europe Express n'est pas une situation temporaire, et la raison en est non seulement à cause de la montée en flèche du fret maritime.

« Les avantages de la structure à double cycle de la Chine se reflètent d'abord dans ses relations économiques et commerciales avec l'Union européenne. Wei Jianguo, ancien vice-ministre du ministère du Commerce et vice-président du Centre chinois pour les échanges économiques internationaux, a déclaré que du point de vue des relations économiques, cette année 1~ En août, le commerce Chine-UE s'élevait à 528,9 milliards de dollars américains, un augmentation de 32,4 %, dont les exportations de mon pays s'élevaient à 322,55 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 32,4 %, et les importations de mon pays étaient de 206,35 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 32,3 %.

Wei Jianguo pense que cette année, l'UE dépassera très probablement à nouveau l'ASEAN et redeviendra le plus grand partenaire commercial de la Chine. Cela signifie également que la Chine et l'UE deviendront les plus grands partenaires commerciaux de l'autre, et « les relations économiques et commerciales sino-européennes inaugureront un avenir radieux ».

Bien que le train de marchandises Chine-Europe transporte actuellement une proportion relativement limitée de l'économie et du commerce Chine-Europe, il prédit que le commerce Chine-UE dépassera les 700 milliards de dollars américains, et avec l'augmentation rapide des trains de marchandises Chine-Europe, il sera possible de transporter 40-50 milliards de dollars américains dans le transport international de marchandises. Le potentiel est énorme.

Il convient de mentionner que de nombreux pays accordent plus d'attention au China-Europe Express pour améliorer l'efficacité du dédouanement. « Les ports de China-Europe Express sont meilleurs que ceux des États-Unis et de l'ASEAN en termes de décongestion et de manutention de conteneurs. Cela permet à China-Europe Express de jouer un rôle de commando dans le commerce sino-européen. Wei Jianguo a déclaré : « Bien que ce ne soit toujours pas suffisant. La force principale, mais a joué un très bon rôle comme avant-poste.

J'ai aussi un très bon feeling avec cette entreprise. Alice, la responsable des expéditions de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., a déclaré à CBN qu'une entreprise qui exportait à l'origine vers les États-Unis a également augmenté son volume d'exportation vers le marché européen cette année, avec une augmentation d'environ 50 % à L'Europe . Cela a encore accru leur attention sur le China-Europe Railway Express.

Du point de vue des types de marchandises transportées, China-Europe Express est passé de l'ordinateur portable initial et d'autres produits électroniques à plus de 50 000 types de produits tels que pièces automobiles et véhicules, produits chimiques, machines et équipements, colis de commerce électronique et produits médicaux. équipement. La valeur annuelle du fret des trains de marchandises est passée de 8 milliards de dollars américains en 2016 à près de 56 milliards de dollars américains en 2020, soit une augmentation de près de 7 fois.

La situation des « conteneurs vides » des trains China-Europe Express s'améliore également : au premier semestre 2021, le taux d'aller-retour a atteint 85 %, le meilleur niveau de l'histoire.

Le China-Europe Express « Shanghai », qui a été lancé le 28 septembre, jouera pleinement le rôle des trains de retour dans la stimulation des importations. À la mi-octobre, le China-Europe Express "Shanghai" retournera à Shanghai depuis l'Europe. Des expositions telles que l'audio, le localisateur de véhicules d'assainissement à grande échelle et l'équipement de résonance magnétique nucléaire entreront dans le pays en train pour participer à la 4e CIIE. Ensuite, il profitera également de l'efficacité des transports pour introduire davantage de produits de grande valeur tels que le vin, les produits de luxe et les instruments haut de gamme sur le marché chinois au moyen de chemins de fer transfrontaliers.

En tant que l'une des sociétés de plate-forme avec les lignes les plus complètes, le plus de ports et les plans les plus précis pour remplir la plate-forme d'exploitation de trains de marchandises Chine-Europe, Yixinou est la seule société holding privée du secteur avec une part de marché de 12% du total des expéditions dans le pays. C'est également cette année que nous avons obtenu une augmentation des trains de retour et des valeurs de fret.

Du 1er janvier au 1er octobre 2021, la plate-forme China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu a lancé un total de 1 004 trains, et un total de 82 800 EVP ont été expédiés, soit une augmentation de 57,7 % en glissement annuel. Parmi eux, un total de 770 trains sortants ont été expédiés, soit une augmentation de 23,8% en glissement annuel, et un total de 234 trains ont été expédiés, soit une augmentation de 1413,9% en glissement annuel.

Selon les statistiques des douanes de Yiwu, de janvier à août de cette année, les douanes de Yiwu ont supervisé et dépassé la valeur d'importation et d'exportation du train «Yixin Europe» China-Europe Express de 21,41 milliards de yuans, soit une augmentation de 82,2% en glissement annuel. dont les exportations s'élevaient à 17,41 milliards de yuans, soit une augmentation de 50,6 % en glissement annuel, et les importations à 4,0 milliards de yuans. Yuan, soit une augmentation de 1955,8 % en glissement annuel.

Le 19 août, le 3 000e train du train « Yixinou » sur le quai de Yiwu est parti. L'opérateur de plate-forme Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. a émis un connaissement de transport multimodal ferroviaire, approuvant la « matérialisation du connaissement de transport multimodal ferroviaire ». Les sociétés commerciales utilisent le connaissement comme preuve pour obtenir un « prêt de fret » ou un « prêt de fret » auprès de la banque. « Crédit de prêt. Il s'agit d'une percée historique dans l'innovation commerciale de la « matérialisation du connaissement de transport multimodal ferroviaire », marquant l'atterrissage officiel de l'émission de connaissement et de crédit bancaire de la « matérialisation du connaissement de transport multimodal ferroviaire » China-Europe Express.

Wang Jinqiu, président de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., a déclaré que le China-Europe Express "Shanghai" ne bénéficie d'aucune subvention gouvernementale et est entièrement transporté par des sociétés de plate-forme exploitées par le marché. Avec la baisse progressive des subventions pour les trains China-Europe Express, Shanghai explorera également une nouvelle voie.

L'infrastructure est devenue un goulot d'étranglement clé

Bien que le China-Europe Express Express affiche une croissance explosive, il reste confronté à de nombreux problèmes.

La congestion ne se produit pas seulement dans les ports côtiers, mais un grand nombre de trains de marchandises Chine-Europe se rassemblent, ce qui exerce une pression énorme sur les gares, en particulier les ports ferroviaires.

Le train Chine-Europe est divisé en trois passages : Ouest, Centre et Est, passant par Alashankou et Horgos au Xinjiang, Erlianhot en Mongolie intérieure et Manzhouli au Heilongjiang. De plus, en raison de l'incohérence des normes ferroviaires entre la Chine et les pays de la CEI, ces trains doivent passer par ici pour changer de voie.

En 1937, l'International Railway Association a adopté un règlement : un écartement de 1435 mm est un écartement standard, un écartement de 1520 mm ou plus est un écartement large, et un écartement de 1067 mm ou moins est compté comme un écartement étroit. La plupart des pays du monde, comme la Chine et l'Europe occidentale, utilisent des écartements standard, mais le Kazakhstan, le Kirghizistan, l'Ouzbékistan, le Tadjikistan, la Russie et d'autres pays de la CEI utilisent des écartements larges. En conséquence, les trains circulant sur la « ligne principale du chemin de fer pan-eurasien » ne peuvent pas devenir des « trains directs eurasiens ».

Une personne apparentée d'une compagnie ferroviaire a expliqué qu'en raison de la congestion du port, en juillet et août de cette année, le National Railway Group a réduit le nombre de trains Chine-Europe exploités par diverses compagnies ferroviaires.

En raison de la congestion, la ponctualité du China-Europe Express est également limitée. Une personne responsable du département logistique d'une entreprise a déclaré à CBN que l'entreprise avait déjà importé des pièces et accessoires d'Europe via le China-Europe Express, mais qu'en raison des exigences de délais plus élevées, le China-Europe Express ne pouvait pas répondre aux exigences et transféré cette partie des marchandises à l'importation aérienne. .

Wang Guowen, directeur de l'Institut de recherche pour le développement global de l'Institut de logistique et de gestion de la chaîne d'approvisionnement de Chine (Shenzhen), a déclaré à CBN que le goulot d'étranglement actuel réside dans les infrastructures. En ce qui concerne la Chine, il est normal d'ouvrir 100 000 trains par an. Le problème est de changer de piste. De la Chine à la Russie, la voie standard doit être changée en une voie large, et de la Russie à l'Europe, elle doit être changée d'une voie large en une voie standard. Deux changements de piste ont formé un énorme goulot d'étranglement. Cela implique le règlement des installations de changement de rail et des installations de gare.

Un chercheur principal de l'industrie a déclaré que le manque d'infrastructure de China-Europe Express, en particulier l'infrastructure ferroviaire nationale le long de la ligne, a causé une pénurie de capacité de transport de China-Europe Express.

Le « Planning » propose également de promouvoir activement le développement conjoint du plan ferroviaire eurasien avec les pays situés le long de la ligne ferroviaire Chine-Europe et de promouvoir régulièrement la construction de chemins de fer outre-mer. Accélérer l'avancement des études préliminaires sur les projets ferroviaires Chine-Kirghizistan-Ukraine et Chine-Pakistan. Les chemins de fer mongols et russes sont invités à moderniser et à rénover les lignes obsolètes, à améliorer l'aménagement des gares et les installations et équipements de soutien des gares frontalières et des stations de rechargement le long de la ligne, et de promouvoir la mise en correspondance et la connexion des capacités de ligne de point de la Chine-Russie - Chemin de fer de Mongolie.

Cependant, il est difficile de comparer les capacités de construction d'infrastructures étrangères avec la Chine. Par conséquent, Wang Guowen a proposé que la solution soit de s'efforcer pour tous les ports d'amener les voies et de changer de voie en Chine. Avec les capacités de construction d'infrastructures de la Chine, la capacité de changer de voie peut être considérablement améliorée.

Dans le même temps, Wang Guowen a également suggéré que l'infrastructure ferroviaire d'origine dans la section nationale devrait être renforcée, comme la reconstruction de ponts et de tunnels, et l'introduction de conteneurs à deux niveaux. « Ces dernières années, nous avons accordé plus d'attention au transport de passagers, mais l'infrastructure de fret n'a pas été grandement améliorée. Par conséquent, grâce à la rénovation des ponts et des tunnels, le volume de transport a été augmenté et la fiabilité économique de l'exploitation des trains a été améliorée.

La source officielle du National Railway Group a également déclaré que depuis cette année, la mise en œuvre des projets d'expansion et de transformation du port d'Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli et d'autres ont effectivement amélioré la capacité de passage entrant et sortant de China-Europe Express. De janvier à août de cette année, 5 125, 1 766 et 3 139 trains ont été ouverts dans les corridors ouest, central et est du chemin de fer Chine-Europe, ce qui représente une augmentation annuelle de 37 %, 15 % et 35 % respectivement. .

En outre, la septième réunion du groupe de travail conjoint Chine-Europe sur le transport ferroviaire de marchandises s'est tenue le 9 septembre par vidéoconférence. La réunion a examiné les projets de « mesures de préparation et de coopération du programme de train express Chine-Europe (essai) » et de « mesures convenues du plan de transport par train express Chine-Europe ». Toutes les parties ont accepté de signer et ont encore amélioré la capacité de l'organisation des transports nationaux et étrangers.

(Source : China Business News)

 


Heure de publication : 21 octobre 2021